上接：【行业研究】激光"焊"出整体构件：热塑性复材 LAIC 工艺，正在改写复材制造规则（上）
工艺软件与 CAM： 主流有 CADFiber/CATFiber（Coriolis）、Vericut（CGTech）、MikroPlace（Mikrosam）、AddPath（Addcomposites）。国内高校已自研铺丝 CAM 与运动仿真，但商业化成熟度与装备融合仍落后于欧美。
主要厂商一句话档案：
厂商 | 总部 | 核心供给 |
Electroimpact | 美国 | 大型 AFP/ATL、多机器人系统，777X 翼、Neutron 火箭机 |
MTorres | 西班牙 | 大型龙门 + 激光加热、eVTOL 机头、风电干带线 |
Coriolis | 法国 | 机器人 AFP（激光加热），空客 Flash TP |
Mikrosam / Addcomposites | 北马其顿 / 芬兰 | 模块化 AFP/ATL、低成本小型头 |
中国商飞/南航/浙大/中航复材 | 中国 | 机器人铺丝机、热塑 AFP 平台、多丝束铺丝机 |
安装、调试与人员要求： 激光源属 Class 4，需光路封闭、联锁与防护；新料/新几何须先做单因素 + 响应面标定确定参数组合；操作需"复材工艺 + CNC/机器人 + 激光 + 在线监测"复合背景，培训周期长是行业人才短板。
设备选型检查清单（给采购方）： 构件尺寸/几何：>10 m 整体件选龙门/立柱，双曲/阴模/中小件选机器人；材料体系：PEEK/PEKK 需 >400℃ 加热能力与耐温压辊/工装；激光源：波长匹配基体透明窗口（约 1 μm 二极管为主），功率 4000–8000 W 级用于大带宽高速；评估总持有成本而非仅报价，避免高 capex 整机在低稼动率下空转，中小批量可先上模块化小型头。
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四、能用在哪里？六大应用领域
1. 航空航天（主战场）
机身/筒段：空客 MFFD 上壳长 8 m、直径 4 m，是全球最大热塑性复材航空结构，由 DLR 用激光 AFP 原位固结制造，目标机身减重 10%、运营成本降 20%；
翼梁/翼面：波音 777X 翼面与翼梁由 Electroimpact AFP 制造；
直升机门：欧盟 DEfcodoor 项目用激光辅助铺放制造直升机门加筋结构，减重 20%、废料减 15%、离开罐；
商业航天：Rocket Lab 用大吨位 AFP 机造 Neutron 火箭碳纤壳体。
2. 汽车与低空经济
电池壳/上盖：PPS 基热塑复材电池上盖方案 2.73 kg vs 钢 8.34 kg，减重 67%；VW ID.3 电池托盘用 PA6（D-LFT）+ Tepex 热塑片材单步压缩成型，已装车路试；
eVTOL/城市空机：Joby S4 用 12 台协作机器人模块化铺放，把机身周期从 48 小时压到 8 小时。
3. 风电能源
风电叶片需要长达数十米的单向长带，ATL/LATP 可自动化铺放大尺寸单向层合、改善纤维对齐、替代大量手工铺层。MTorres 已针对风电开发低成本干带线（速度达常规 5–10 倍）。
4. 储氢与压力容器（IV 型瓶）
激光辅助纤维缠绕（LATW）是生产 IV 型瓶（塑料内衬 + 碳/玻纤缠绕）的核心工艺。HDPE 内衬吸震耐蚀，配合二极管激光加热免后固化，较热固路线省时。这是热塑复材"大尺寸量产"最具确定性的场景之一。
5. 精密轴类与高端装备
浙江大学 + 上海航天研制的钢–CF/PEEK 混杂轴，利用 CF/PEEK 的高刚性与负轴向热膨胀抑制热变形；最优参数下孔隙率可低至 0.01%，环向纤维混杂轴径向位移较钢轴降 85.7%。
6. 医疗、体育、船舶与轨交
医疗/体育：PEEK 基体生物相容、影像兼容，适合骨科夹板与个性化结构；高尔夫杆身、自行车架、滑雪板可"按载荷分布局部加带"近净成形；
船舶/海洋：LAIC/ATL 适合潜艇耐压壳、船用夹层、深海长管，离开罐特性在水下大件上优势明显；
轨交/建筑：高铁车体底架、裙板对轻量化与防火要求高，热塑复材的阻燃、可回收、可焊契合。
典型构件工艺链（"料—构—连—回"四环）： 以焊接机身壁板为例——CCM/ATL 产 CF/LM-PAEK 蒙皮带 → LAIC 原位固结铺层 → 超声焊长桁 → 激光/超声焊上下壳纵缝 → 电阻焊框 → 成品无铆机身段，全程离开罐。三类示例（机身壁板、IV 型瓶、风电叶梁）共同说明：CCM 产"料"、LAIC 做"构"、焊接做"连"、回收做"回"，四环闭环即热塑复材的完整价值网。
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五、哪些终端用户已经在用？
类别 | 代表用户 | 应用/状态 | 区域 |
航空 OEM | 空客 | MFFD 联盟牵头、Flash TP、新机路线 | 欧洲 |
航空 OEM | 波音 | 787/777X 自动铺丝、高速热塑大件合作 | 美国 |
商业航天 | Rocket Lab / SpaceX / Blue Origin | 火箭壳体、卫星结构 | 全球 |
航空 Tier1 | GKN Fokker | 热塑焊接领军、A320 门、湾流机身板 | 荷兰 |
航空 Tier1 | Premium AEROTEC / FACC / STELIA | 焊接结构、加筋壁板、有机板 | 欧洲 |
汽车 OEM/Tier1 | 蔚来、VW（Envalior+Kautex）、SABIC 客户 | 电池壳/上盖、结构件、前端载体 | 中/欧 |
材料/设备 | Victrex/Solvay/Toray + Electroimpact/MTorres | 树脂/预浸带 + 铺放装备 | 全球 |
风电/储氢 | 叶片厂、储氢系统商 | 叶梁帽、IV 型瓶 LATW | 全球 |
中国（航空） | 中国商飞、中航复材、哈飞/昌飞/沈飞/西飞 | C919 平尾/翼肋/后机身/垂尾 | 中国 |
中国（科研） | 南京航空航天、浙江大学、哈工大、西交大 | 热塑 AFP 装备/工艺源头 | 中国 |
给国内用户的进入路径建议（三步走）：
先用成熟低成本工艺立场景：以 CCM 有机板热冲压先做汽车电池壳基材、轨交型材、风电板材，快速兑现减重与量产价值；
再以 LAIC 做复杂验证件与中小批：对双曲、整体化、需焊接的构件，借商飞/南航/浙大/中航复材已有装备联合开发，先验证后放大；
借标准与培训做国产替代：参与 CCM/LAIC 术语、工艺、回收、连接标准研讨，补齐"懂热塑原位固结的工艺/仿真人才"短板。
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未完下接：【行业研究】激光"焊"出整体构件：热塑性复材 LAIC 工艺，正在改写复材制造规则（下）
（本报告数据均来自公开渠道，具体对外引用时建议使用者就其中的细节做二次核对）
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