2026 年航空与先进空中交通复合材料市场综述

2026年全球航空复合材料市场呈现商用航空产能持续爬坡、亚太与印度快速崛起、军民航空同步增长、先进制造技术提速量产、eVTOL与新能源航空迈向商业化的核心态势，复合材料作为航空结构轻量化、高性能与可持续发展的关键材料，在各细分领域渗透率与应用深度持续提升。

一、商用客机生产：交付量稳步攀升，供应链瓶颈仍存

1.整机交付与产能规划

2025 年空客以793架交付量领跑全球，波音交付583架，单通道飞机为两大厂商主力机型。波音预计2026年新产商用飞机600架，其中737MAX约500架，787年底产能目标达10架/月，并扩建南卡罗来纳州787生产线；空客 2026年计划交付约870架，同比提升近10%，含700-750架单通道飞机、超100架A220支线飞机、约65架A350及42架A330宽体机，将在中国天津增设第二条A320系列生产线、在法国图卢兹新增A321生产线。

巴西航空工业2026年目标交付85架商用支线飞机，2027年提升至100架，并计划与印度Adani防务航空合作建立E175总装线，预判印度未来20年需500架支线飞机。

2.核心制约因素

普惠发动机高压涡轮与压缩机质量问题，成为空客A320/A321、A220交付的主要瓶颈，2026年初空客交付量较目标低20%，甚至威胁采取法律手段；航空结构、客舱内饰、起落架等零部件供应链问题也拖累产能达成。

3.长期市场需求

空客2025年全球市场预测显示，2024-2044年全球需新增单通道飞机约34250架、宽体机约8200架，订单积压量维持高位。

二、市场格局转移：亚太主导，印度成核心增长极

全球航空市场持续向亚太及中东倾斜，亚太地区占全球航空货运需求约40%，东南亚（印尼、越南、菲律宾）增速显著。空客预判2035年印度商用机队规模将增至2250架，成为全球第三大民用航空市场；波音预测 2044 年前印度与东南亚需约3300架新飞机，90%为单通道机型。

为抢占市场，空客与波音加速在印布局：空客在印建立直升机与军用飞机完整生产线，为首次在境外部署全机生产体系；波音将印度打造为最大海外供应基地，在印拥有超325家供应商，年采购额达12.5亿美元，塔塔集团为波音737MAX、777X、787生产复合材料部件，印度国防开支增长也推动本土航空复合材料产能扩张。

三、军民航空复合材料：商用主导，军用份额提升

来源：Counterpoint 市场情报公司

2024 年全球航空复合材料市场价值分布

航空复合材料价值主要集中在航空结构件，民用航空占比高于军用领域。2026年全球国防开支预计达2.6万亿美元，同比增8.1%，推动军用航空复合材料需求增长，无人机系统（忠诚僚机、长航时无人机、隐身无人机）、F-35、B-21、下一代制空战机及军用直升机为主要应用场景，复合材料兼顾轻量化、结构性能与隐身需求。

当前全球航空业迎来军民双线增长，但供应链存在结构性矛盾：材料与零部件短缺、供应商投资不足、劳动力紧缺、关税与地缘政治波动等问题突出，需通过增材制造、数字化、人工智能技术压缩研发与生产周期。

四、创新机型：混合翼身飞机重塑航空设计

JetZero与Natilus发力混合翼身（BWB）飞机，采用碳纤维复合材料机身与机翼，取消传统机身机翼连接结构，整机产生升力，阻力更低、结构效率更高，目标燃油消耗与排放降低50%。

·JetZero：Z4机型2027年首飞，2026年开工建设北卡罗来纳州工厂，满产后产能达20架/月，获美联航、阿拉斯加航空投资与意向订单，与西门子、柯林斯航空、赫氏达成技术合作。

·Natilus：Kona 支线货机原型机制造中，2028年首飞、2030年投入运营；Horizon Evo客机调整为双层布局，获超570架预订单，价值240亿美元，在印设立子公司推进认证与供应链合作。

来源：JetZero

JetZero 项目研发与商业化路径 

五、公务机：复合材料成性能升级核心

霍尼韦尔预测未来10年全球交付8500架新公务机，2026年交付量同比增5%，北美为主要市场。复合材料助力公务机实现轻量化、长航程、短距起降与高效能：

·达索猎鹰10X：碳纤维复合材料机翼减重超400公斤；

·西锐G3愿景喷气式飞机：全复合材料机身提升耐用性与客舱空间；

·本田喷气Echelon：复合材料机身优化层流效果，效率提升20%；

·皮拉图斯PC-24：复合材料部件有效增重，提升航程与短距起降能力。

湾流、庞巴迪、巴航工业等高端公务机均大规模应用复合材料。

六、先进制造技术：破解量产提速难题

为匹配航空产能爬坡需求，复合材料高速量产、自动化、数字化技术快速落地：

1.树脂传递模塑（RTM）

空客SAUBER 4.0项目验证双组分环氧树脂RTM工艺，缩短固化周期，结合感应加热、定制纤维铺放提升效率；韩国航空工业采用树脂灌注、RTM工艺制造大型机翼壁板。

来源：空客

空客 SAUBER 4.0 项目 RTM 工艺研发成果 

2.热塑性复合材料（TPC）

Daher开发的热塑性机翼肋较铝合金减重22%，装配成本降15%、周期缩25%，可回收；Greene Tweed研发的热塑性发动机叶片，年产达10000件，单台发动机减重4公斤。

3.自动化与数字化

纤维贴片铺放、自动铺带/铺丝、一次性模压、双隔膜成型、机器人切割/钻孔/检测、数字可重构模具等技术，替代手工铺放，降低废料、提升产能；粘接紧固技术结合扩展现实（XR），将装配周期从数周缩至数天。

七、新兴航空领域：eVTOL与新能源航空迈入关键期

1.先进空中交通（AAM）/eVTOL

2026 年为eVTOL从演示验证转向商业化运营的关键年，Joby、Archer、Eve、Vertical 等企业推进 FAA、EASA 认证：

oJoby：2026 年完成首架符合FAA标准飞机试飞，计划在迪拜开展载客运营，扩建俄亥俄州工厂，年产能目标500架；

Archer：Midnight 机型完成长航程试飞，获2028年洛杉矶奥运会官方空中出租车资格；

其他：Eve获约2900架意向订单，Vertical获约1500架预订单，亿航在华开展有限度自主载客运营。

2.传统飞机电动化

Aura Aero、Bye Aerospace、德意志飞机等企业研发混动电动支线飞机与教练机，广泛采用碳纤维复合材料机翼与结构件，平衡电池重量与飞行效能，订单量已达数百架。

3.氢能飞机

Fabrum 研发的复合材料液氢储罐，隔热性能提升、加注速度快70%、蒸发损失降80%，配套AMSL Aero、Stralis Aircraft氢能飞机；ZeroAvia 获英国民航局设计组织认证，因资金问题调整研发节奏，聚焦燃料电池系统认证；Jekta、H3 Dynamics等企业推进氢能复合材料飞机研发。

来源：Hycco

H3 Dynamics 与 Hycco 氢能-电混动系统 

八、前沿技术：复合材料修复、变形结构与自动化检测

1.修复技术

RVmagnetics 与空客合作开发无源传感器修复垫，实时监测复合材料固化；CompPair 与 Diab 验证可自愈复合材料夹层结构，适用于客舱内饰、整流罩。

2.变形结构

GKN航空MANTA项目验证热塑性复合材料变形操纵面；德国宇航中心完成变形机翼地面测试，实现无缝隙气动控制。

3.自动化无损检测IRT 

Jules Verne、Omni NDE开发机器人检测平台，实现大型复合材料构件高精度、高效率检测，分辨率达5微米。

2026年航空复合材料市场以产能扩张、区域东移、技术革新、业态创新为核心特征，商用航空仍是主力市场，军用、eVTOL、氢能航空成为新增长极；供应链瓶颈与量产效率为行业核心挑战，热塑性复合材料、自动化制造、数字化技术成为破局关键，复合材料将持续支撑全球航空业的高效能、可持续与智能化发展。

此文由中国复合材料工业协会搜集整理编译，部分数据来源于网络资料。文章不用于商业目的，仅供行业人士交流，引用请注明出处。